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  我们鼓励技术进步,但是技术进步的同时也要关注乘客的安全,如果连安全都没有了,那技术进步可以有,但没必要。

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  埃航客机马航客机,近年来飞机失事发生概率逐渐加大,在这么多新生命的失去面前,导致事故的原因大致可以分为三类,第一种就是航空公司削减成本,在一些硬件上没有安全保障,其中包括航线、飞机日常护理和使用年限等等,这些非必要开支的减少势必会在隐形中增加飞机风险,第二点就是飞机制造商的制造能力和制造水平,飞机生产出来良莠不齐,而且分发的区域也是不对等的,特别是贫穷的地方分发的客机也是良莠不齐!最后一点就是飞机使用国家的专业素养和对治安维护的能力了!那么面对这些困境我们应该怎么避免或者得到什么教训呢?

  3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架载有157人的客机坠毁,机上无人生还。



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  波音公司此前发布公告,称飞机传感器可能存在问题,会导致飞机自行大角度俯冲并坠毁。

  2018年11月波音公司向驾驶737 MAX 8飞机的飞行员发布了一份安全更新,警告称一个传感器若出现故障可能导致飞机急剧下降。

  挑选航班要加重考虑到此类飞机的失事概率,背后是不是有强大的能力维护和飞机的使用情况等,第二就是去往发展中国家的时候一定要注意飞机质量和一些失事概率,还有就是安全维护是不是到位,第三个就是在选择交通工具前选择比较成熟的机种和航空公司进行搭乘(不要图便宜,安全最重要)!

  昨天刚下飞机,打开手机联网就看到了推送新闻,坐在回程的地铁上心情复杂,本来还以为会有幸存者,点开详情一看:无人生还,包括149名乘客和8名机组成员。

  据英国广播公司(BBC)援引埃塞俄比亚航空公司消息,客机上载有32名肯尼亚人,18名加拿大人,9名埃塞俄比亚人,8名美国人,8名中国人,8名意大利人,7名法国人,7名英国人,6名埃及人,5名荷兰人等等。

  在近30年我们接触到的客机失事事故,似乎总是逃不脱它的影子,而且事故发生涉及的也并非某一国家或地区,在范围上具有普遍性,遍布全球各地,像印尼、迪拜、巴基斯坦、美国、土耳其、南非、埃塞俄比亚等国家都发生过,那么我们就不得不对737系列的性能和技术打个问号了。

  当地时间3月10日上午8时38分,埃航ET302航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞,前往肯尼亚首都内罗毕。但6分钟后,该飞机在亚的斯亚贝巴东南方62公里的比修福图镇(Bishoftu)附近坠毁。最新消息显示,机上载有的157人已全部遇难,机上有中国公民。

  据英国广播公司(BBC)援引埃塞俄比亚航空公司消息,客机上载有32名肯尼亚人,18名加拿大人,9名埃塞俄比亚人,8名美国人,8名中国人,8名意大利人,7名法国人,7名英国人,6名埃及人,5名荷兰人等等。

  根据埃航此前声明,失事客机机型为波音737,于当地时间8时38分从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞,计划飞往肯尼亚首都内罗毕。飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁,机上载有149名乘客和8名机组人员。

  根据埃航此前声明,失事客机机型为波音737,于当地时间8时38分从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞,计划飞往肯尼亚首都内罗毕。飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁,机上载有149名乘客和8名机组人员。

  有何教训?希望该机型的生产商波音公司能够尽快公布调查结果,该机型是波音公司最受欢迎的飞机,已经接收了来自全球一百多个航空公司的数千个订单,巨大的交易额背后我们不希望是各种各样的事故报告,去年的狮子航空事故可以说是偶然,但是时隔不久的相同机型难免让人心中恐慌,到底是系统原因还是操作失误?是自然灾害还是人为灾难?都需要详细的调查结果来廓清言论。

  据英国广播公司(BBC)援引埃塞俄比亚航空公司消息,客机上载有32名肯尼亚人,18名加拿大人,9名埃塞俄比亚人,8名美国人,8名中国人,8名意大利人,7名法国人,7名英国人,6名埃及人,5名荷兰人等等。

  目前国内航空公司大部分航班已经停用该机型执飞,改用其他机型。共有96架该机型飞机在大陆航司运营,民航局已经要求国内航司全部停飞该机型。

  如果此次埃航也是因为同样的问题的话,那么现在最头疼的人,应该是波音公司的董事了。

  我们鼓励技术进步,但是技术进步的同时也要关注乘客的安全,如果连安全都没有了,那技术进步可以有,但没必要。

  在近30年我们接触到的客机失事事故,似乎总是逃不脱它的影子,而且事故发生涉及的也并非某一国家或地区,在范围上具有普遍性,遍布全球各地,像印尼、迪拜、巴基斯坦、美国、土耳其、南非、埃塞俄比亚等国家都发生过,那么我们就不得不对737系列的性能和技术打个问号了。

  埃航客机马航客机,近年来飞机失事发生概率逐渐加大,在这么多新生命的失去面前,导致事故的原因大致可以分为三类,第一种就是航空公司削减成本,在一些硬件上没有安全保障,其中包括航线、飞机日常护理和使用年限等等,这些非必要开支的减少势必会在隐形中增加飞机风险,第二点就是飞机制造商的制造能力和制造水平,飞机生产出来良莠不齐,而且分发的区域也是不对等的,特别是贫穷的地方分发的客机也是良莠不齐!最后一点就是飞机使用国家的专业素养和对治安维护的能力了!那么面对这些困境我们应该怎么避免或者得到什么教训呢?

  和以往的空难惯例一样,围绕事故的原因再次让阴谋论甚嚣尘上。特别是有报道称,美国当局在事发前曾警告和提醒当地官员,3月10日不要在失事机场剩坐飞机,这个消息再次引发了公众的无限联想。对于这个原因,我感觉公众反应过于敏感了。

  说实在的,波音这个机型的飞机,在短短半年内发生了两次空难,已经是很严重了。我现在都不敢想象,会不会有第三次,第四次。

  毕竟,在飞机上,就是上百条生命。这背后,就是上百个家庭。每一个家庭,都是特别脆弱的。他们无论如何,都无法接受得了任何家人的突然离去。

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